Серийный "Дифайэнт" из 264-й эскадрильи в полете
В 1935 году была сформулирована концепция так называемого "турельного истребителя". Пилот должен был управлять самолетом и вести поиск противника, а сконцентрированная огневая мощь многоствольной подвижной установки использовалась для нанесения ударов по нему.
Defiant с турелью поначалу считался удачным, однако летчики Люфтваффе быстро научились пользоваться отсутствием стреляющих вперед пулеметов у британского истребителя и атаковали его спереди.
В боевых условиях Defiant Mk I (на снимке) оказались очень уязвимыми. Но в качестве ночных истребителей зимой 1940-1941 годов им удалось сбить больше вражеских машин, чем любым другим английским ночным перехватчикам.
В полете опытный "Дифайэнт"
The Defiant prototype complete with gun turret and R.A.F. roundels.
Второй опытный "Дифайэнт" K8620
Cecil Feather demonstrating the Defiant prototype K8310 in its original turret-fighter guise at the Royal Aeronautical Society Garden Party in 1938.
Первый опытный "Дифайэнт" K8310 после установки турели
The Defiant prototype, K8310, re-configured as a single-seater, during the Battle of Britain - a naval fighter overlooked.
11 августа 1937г.: невооруженный прототип двухместного истребителя Boulton Paul Defiant (K8310) выполнил первый полет. Defiant стал первым истребителем британских ВВС, вооруженным турельной установкой с четырьмя пулеметами.The Defiant prototype before it was fitted with the rear gun turret and in its natural aluminium finish.
"Дефиант Mk.I" из состава 264-й эскадрильи. Авиабаза Вест Моллинг, Великобритания, весна-лето 1941г. Именно эти машины первоначально были запланированы для взаимодействия с "Турбинлайтами", первый образец которого (рег. ZZ184) был временно придан 264-й эскадрилье
Defiant I N3445 'JT-F' of 256 Squadron.
В появившейся в 1935 году новой британской тактической концепции в качестве основного вооружения одномоторного истребителя предлагалось использовать многоствольную турельную стрелковую установку с моторным приводом. Во-первых, это освобождало пилота от необходимости одновременно вести самолет и целиться во врага; во-вторых, оружие могло использоваться для атаки и обороны в более широком секторе, чем, если оно жестко закреплено в фюзеляже и крыльях. Фирма "Boulton Paul" получила контракт на сборку 59 самолетов Hawker Demon, вооруженных турелями Frazer-Nash с гидроприводом. Затем в ответ на спецификацию (техническое задание) Министерства авиации F.9/35 на двухместный истребитель с механизированной пулеметной установкой башенного типа фирмы "Boulton Paul" и "Hawker" разработали соответствующие проекты. Однако фирма "Hawker" из-за нехватки производственных мощностей не успела представить свою разработку в металле, и "Boulton Paul" оказалась вне конкуренции. Первый прототип Boulton Paul Р.82 Defiant впервые взлетел 11 августа 1937 года. Это был свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с убирающимся шасси и V-образным двигателем Rolls-Royce Merlin I мощностью 1030 л. с. (768 кВт). Второй прототип имел двигатель Merlin II. В фюзеляжи обеих машин за кабиной пилота установили большие и тяжелые поворотные стрелковые установки с четырьмя пулеметами. Вскоре оказалось, что масса этих установок серьезно ухудшила скорость и маневренность самолета. Тем не менее первый из 713 серийных истребителей Defiant Mk I взлетел 30 июля 1939 года. Поставки в 264-ю эскадрилью начались в декабре. Именно эта эскадрилья первой вступила в бой на машинах данного типа в мае 1940 года над Дюнкерком. Истребителей, заходивших, как обычно, в хвост Defiant, встречал уничтожающий огонь четырех турельных пулеметов: однажды эскадрилья сообщила, что сбила 38 вражеских машин, а к концу мая ее собственный боевой счет достиг 65 самолетов. Однако то был лишь краткий миг успеха, и вскоре пилоты Люфтваффе научились безнаказанно атаковать Defiant на встречных курсах либо из нижней полусферы. Потери Defiant так резко возросли, что Министерству авиации пришлось срочно переклассифицировать их в ночные истребители. На некоторые машины установили новую строго секретную РЛС - AI (Air Interception, перехват в воздухе) типов AI.Mk IV или AI.Mk VI. Оборудованные ими самолеты обозначали Defiant Mk IA. Для улучшения характеристик два Defiant Mk I переделали в Defiant Mk II, установив более мощные двигатели Merlin XX, увеличив площадь руля направления и запас топлива. Mk II впервые взлетел 20 июня 1940 года. Всего собрали 210 таких машин, но позже многие из них переделали в буксировщики мишеней Defiant TT.Mk I. Кроме того, около 150 Mk I переделали в буксировщики Defiant TT.Mk III. 140 самолетов изначально построили в варианте буксировщиков. Производство истребителей типа Defiant закончили в 1943 году. Всего собрали 1065 таких машин. Ночными истребителями Defiant было оснащено 13 эскадрилий британских ВВС. Около 50 машин модификации Mk I переделали в поисково-спасательные.ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Boulton Paul Р.82 Defiant Mk II Тип: 2-местный ночной истребитель Силовая установка: V-образный двигатель Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1280 л. с. (954 кВт) Летные характеристики: максимальная скорость 504 км/ч на высоте 5790 м; крейсерская скорость 418 км/час на оптимальной высоте; начальная скороподъемность 579 м/мин; практический потолок 9250 м; радиус действия 748 км Масса: пустого самолета 2849 кг; максимальная взлетная 3821 кг Размеры: размах крыла 11,99 м; длина 10,77 м; высота 3,45 м; площадь крыла 23,23 м Вооружение: четыре подвижных пулемета Browning калибра 7,7-мм в установленной за кабиной пилота стрелковой установке Boulton Paul Mk IID типа А с электроприводом
Пол эйркрафт" под руководством Дж.Норта. Первый полет опытный образец истребителя совершил 11 августа 1937 г. Серийное производство на заводе "Боултон энд Пол" в Норвиче началось в июле 1938 г. Всего собрано 1072 самолета. "Дифайэнт" состоял на вооружении британских ВВС с декабря 1939 г. Основные серийные модификации (как истребителя): - "Дифайэнт" I с мотором "Мерлин" III; - "Дифайэнт" IA - ночной истребитель с РЛС на базе модификации I; - "Дифайэнт" II с мотором "Мерлин" XX, новый капот, увеличенные радиаторы, измененное вертикальное оперение, на поздних сериях - РЛС. "Дифайэнт" применялся с марта 1940 г. в ПВО Великобритании как дневной истребитель, с августа переведен на ночные операции. Применялся также как спасательный самолет и буксировщик мишеней. Производство истребителей прекращено в феврале 1942г., буксировщиков - в марте 1943г. В качестве истребителя "Дифайэнт" использовался до конца 1942 г. Снят с вооружения в 1945 г. "Дифайэнт" I||Размах:||12,05 мДлина:||10,7 мМоторы, количество х мощность:||1x1030 л.с.Взлетная масса, максимальная:||3900 кгМаксимальная скорость:||485 км/чПрактический потолок:||9200 мДальность:||740 км
Двухместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Основная особенность конструкции - все вооружение (4x7,69) сосредоточено во вращающейся турели. Самолет спроектирован в КБ фирмы "Боултон энд Дальше>>>
Please enable JavaScript to view the
2-местный ночной истребитель
Страна: Великобритания
Самолеты (сортировка по:)
Комментариев нет:
Отправить комментарий